在下周可能发生的罢工可能扰乱供应链和行业之前，该国的两条主要货运铁路正拒绝运送越来越多的货物。
加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co.)的时间表显示，从周五开始禁止从美国合作铁路公司进口集装箱。根据另一个时间表，本周三之后，无论原产地如何，CN每周运输的4万个集装箱将不再收到。
CN和加拿大太平洋堪萨斯城有限公司(Canadian Pacific Kansas City Ltd.)也暂停了肉类和药品等需要较低温度的货物的运输，以避免在发生停工时滞留的货物变质。
根据加拿大铁路协会(Railway Association of Canada)的数据，铁路每天运送的货物价值超过10亿美元。该国一半以上的出口货物通过铁路运输。
两家铁路公司警告称，除非能达成新的集体协议，否则9300名工程师、售票员和车场工人将在周四凌晨12点01分被锁在门外，而工会也表示已做好罢工准备。
双方上周重新回到谈判桌上，但在日程安排和工资方面的僵局仍在继续。作为分阶段停工的一部分，用于饮用水的氯的运输已经停止，下周还将进一步推进。
联邦劳工部长麦金农周四拒绝了CN提出的强制仲裁的要求，因为谈判时间不多了。
包括化学品生产商在内的行业参与者对这一天越来越感到担忧。
“我们已经在为氯而罢工了，”Chemtrade Logistics Inc.的商业副总裁艾伦·罗宾逊(Alan Robinson)说。这家位于多伦多的公司表示，它为加拿大西部40%的饮用水以及美国西部的大部分地区提供氯。
他指出，该公司的产品不能用卡车或轮船运输，而且安全法规限制了可储存的数量。
然而，大温哥华地区表示已做好准备，已将水箱加满“最高水位”，并在该地区的工厂备有大量漂白剂。
发言人Jennifer Saltman说:“大温哥华地区预计不会因为潜在的供应链问题而对饮用水处理过程造成任何干扰。”
罗宾逊说，白宫和美国环境保护署(U.S. Environmental Protection Agency)本周都就市政水处理问题与Chemtrade进行了接触。
加拿大化学工业协会(chemical Industry Association of Canada)首席执行官鲍勃•马斯特森(Bob Masterson)补充说:“一旦他们没有发货，你会看到7到10天的时间，他们就会陷入困境。”他指出，大多数市政当局的储存罐里还有几天的处理过的水。
本周，两家铁路公司开始了一个复杂的过程，为货运流量踩刹车。根据加拿大媒体获得的一份“缩减时间表”，周五之后，从温哥华到圣约翰，再到德克萨斯州拉雷多的CPKC码头将不允许冷藏集装箱进入。
本周，CN的合作伙伴诺福克南方铁路公司(Norfolk Southern Railway)告诉客户，从周五上午起，它将关闭所有开往加拿大的集装箱的大门。
CPKC还扩大了对危险物质运输的禁令。一份客户通知称，该公司已于周四停止接受装有危险品的箱子。
截至周六，该公司拒绝使用一系列“安全敏感”材料，如化肥化学品和苯乙烯，这些材料用于制造从绝缘材料到汽车零部件等各种产品。这项禁令是在本周早些时候对有毒和有毒吸入物质的禁令的基础上扩大的。
“确实没有多少行业能幸免于此。大宗商品、矿业、林业、农业、化工、汽车和电子产品，”西部大学艾维商学院专门研究供应链的教授弗雷泽·约翰逊说。
“农民、消费者……然后，工厂里所有的工人都受到罢工或停工的影响。”“根本没有后备计划。”
他补充说，承包半挂车来取代CN和CPKC每天运送的大约4.1万辆汽车是远远不可行的。
在收获季节即将到来之际，可能出现的停工让农民和批发商感到担忧。
豆类作物——豆类、豌豆、小扁豆——是第一批被采集的作物，其次是油菜和小麦。航运暂停可能会在秋季产生连锁反应。
“各种作物堆积在一起，无处可去，”加拿大脉搏(Pulse Canada)的高管格雷格·诺西(Greg Northey)说。他说，每延迟一天，就需要好几天才能恢复。
加拿大化肥公司的首席执行官卡伦·普劳德(Karen Proud)将停工的威胁视为国家声誉的问题。
去年夏天，不列颠哥伦比亚省7400名码头工人举行了为期13天的罢工，促使一些钾肥客户选择俄罗斯等其他供应商。
“我们还没有把所有的钱都拿回来。我们在钾肥销售上损失的每一美元，都流向了俄罗斯或白俄罗斯。”
普劳德警告说，在2012年、2015年、2019年、2021年、2022年和2023年的铁路、海运和港口罢工之后，加拿大可能会在客户中“失去声誉”。
“如果他们不能指望在需要的时候及时得到这些产品，他们就会去别处寻找，”她说。
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